Aγορά
... ο «Ολυμπιακός» μήνας ήταν ο φτωχότερος του χρόνου, διατήρησε όμως ένα πλεονέκτημα της
τάξης του 4,9% συγκριτικά με τον περυσινό Αύγουστο και δεν επηρέασε αρνητικά την
κεκτημένη ταχύτητα της αγοράς.
Καθώς πρόκειται για το μήνα που συγκεντρώνει την προτίμηση της πλειονότητας των
αδειούχων, είναι προφανής η αιτία που ο Αύγουστος, τουλάχιστον τα τελευταία πέντε χρόνια,
βρίσκεται στο limit down κάθε χρονιάς, όπως άλλωστε και φέτος. Πάντως, η επίδοση της
αγοράς είναι μεν η χαμηλότερη που έχει σημειωθεί μέχρι στιγμής (19.491 μονάδες),
ισοδυναμεί όμως με άνοδο της τάξης του 4,9% συγκριτικά με τον όγδοο μήνα του 2003. Στην
πραγματικότητα, το μεγαλύτερο μέρος από αυτήν την άνοδο σε απόλυτους αριθμούς
καταγράφεται στην Opel, η οποία πρόσθεσε στο ενεργητικό της περισσότερες από 600 μονάδες,
συγκριτικά πάντα με τον περυσινό Αύγουστο, βασιζόμενη στο νέο Astra και το Corsa. Οι
συνολικά 996 ταξινομήσεις εντός του Αυγούστου μαρτυρούν τη δυναμική του νέου μικρομεσαίου
μοντέλου της εταιρείας, κάτι που δεν καταγράφεται μόνο από τη λιανική πώληση (retail),
αλλά και από τις εταιρικές/ομαδικές (fleet) πωλήσεις που συμμετέχουν με περίπου 200
μονάδες. Όπως υποστηρίζουν οι άνθρωποι της ελληνικής αντιπροσωπείας, η αξιοπιστία, το
χαμηλό κόστος συντήρησης και κυρίως η υψηλή μεταπωλητική αξία (ένα Astra 1,4 τριετίας
κυμαίνεται γύρω στα 11.000 ευρώ) συνηγορούν στην υψηλή υπολειμματική αξία του μοντέλου,
παράγοντας που επηρεάζει θετικά στις περιπτώσεις leasing, που αποτελούν και την
πλειονότητα των εταιρικών πωλήσεων.
H Kia ήταν ακόμη μια εταιρεία που κινήθηκε ανοδικά. Ακολουθώντας τη θετική πορεία που
άρχισε να διαγράφεται από τον περασμένο Απρίλιο, κατέγραψε 254 μονάδες επιπλέον (561
έναντι 307 τον 8ο του 03), στηριζόμενη στο Picanto, που αποτελεί περίπου το 50% των
συνολικών ταξινομήσεών της, ενώ σημαντική ήταν η συμβολή του ετοιμοπαράδοτου Sorento.
Ανοδικά ακόμα κινήθηκαν η Mazda, η BMW, η Honda, η VW και η Citroen. Στον αντίποδα
βρέθηκαν οι περισσότερες εταιρείες. Ο «Ολυμπιακός» μήνας έπληξε περισσότερο τη Seat
(-18,5%), τη Ford (-13,7%), τη Suzuki και την Peugeot (-12,5%), τη Skoda, τη Nissan, τη
Mercedes και την Toyota (-8,7%), παρόλο που η Corolla επανήλθε εντός της πρώτης δεκάδας,
από την οποία απουσίασε τον Ιούλιο. Οι παραδόσεις της ανανεωμένης έκδοσης άρχισαν τον
Αύγουστο και της επέτρεψαν στο τέλος του ίδιου μήνα να πλασαριστεί στην τρίτη θέση της
κατάταξης του πίνακα των δέκα πρώτων μοντέλων της αγοράς, ενώ τη διατήρησε στην πρώτη
θέση των πωλήσεων του πρώτου οκταμήνου. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί η απουσία το μήνα
Αύγουστο από τον πίνακα των δέκα πρώτων μοντέλων του Ford Fiesta και του Fiat Punto.
Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου
Ακόμη μεγαλύτερη και πιο αναβαθμισμένη η 3η Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου ανοίγει τις
πύλες της στο χώρο του πρώην Ανατολικού Αεροδρομίου του Ελληνικού την Τετάρτη 6 Οκτωβρίου
και για πέντε ημέρες, μέχρι τη Δευτέρα 11/10.
Σε συνολική έκταση 19.500 τετρ. μέτρων θα φιλοξενήσει ελαφρά, μεσαία, βαρέα φορτηγά και
λεωφορεία από 21 μάρκες, που θα πλαισιωθούν από περίπτερα που θα αφορούν υπερκατασκευές,
ανταλλακτικά, αξεσουάρ, εξοπλισμούς συνεργείων και γενικότερα όλες τις νέες εξελίξεις που
άπτονται του επαγγελματικού αυτοκινήτου. Ακόμη, παράλληλες εκδηλώσεις και η δυνατότητα
test drive σε αρκετά οχήματα θα αποτελέσουν έναν ακόμα πόλο έλξης για τους περίπου 40.000
επισκέπτες που αναμένεται να προσελκύσει η φετινή Έκθεση. Για τους ενδιαφερόμενους, η
λειτουργία της έχει προσδιοριστεί καθημερινά από τις 2:00 μ.μ. ως τις 10:00 το βράδυ, ενώ
το Σαββατοκύριακο από τις 10:00 π.μ. ως τις 10:00 μ.μ.
Ολυμπιακά οχήματα
H Hyundai Hellas, ως ένας από τους μεγαλύτερους χορηγούς της Οργανωτικής Επιτροπής των
Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, πέραν της οικονομικής βοήθειας η οποία έφτασε τα 16,3
εκατομμύρια ευρώ, πρόσφερε 3.700 (!) οχήματα για την εξυπηρέτηση των μεταφορικών αναγκών
του «Αθήνα 2004». Ένας στόλος 1.600 Matrix, 800 Sonata, 850 H-1 (9θέσιο βαν), 200 Santa
Fe, μερικών Accent, Elantra και H-1 στην επαγγελματική μορφή του ανέλαβαν τις
μετακινήσεις αθλητών, δημοσιογράφων και των λοιπών μελών της Ολυμπιακής οικογένειας, ενώ
για τις μεταφορές υψηλών προσώπων χρησιμοποιήθηκαν Centennial, XG και Terracan. Το
αποτέλεσμα όλης αυτής της δραστηριότητας είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Σε δυόμισι
εβδομάδες πραγματοποιήθηκαν 850.000 μετακινήσεις και καταγράφηκαν 7.000.000 (!)
χιλιόμετρα. Τώρα τα περισσότερα θα επιστρέψουν στο χορηγό για να διατεθούν ως
μεταχειρισμένα, ενώ μόνο 500 από αυτά θα παραμείνουν στην ιδιοκτησία της Οργανωτικής
Επιτροπής «Αθήνα 2004».
Νέες κτιριακές εγκαταστάσεις «Εγνατία» και «Le Monde»
Οι εταιρείες «Εγνατία» και «Le Monde» θα εγκαινιάσουν τις νέες κτιριακές εγκαταστάσεις
τους στο Χαλάνδρι στις 16 Σεπτεμβρίου και ώρα 7:00 μ.μ. με μια δεξίωση στην οποία θα
παρευρεθούν φίλοι, συνεργάτες αλλά και προσωπικότητες από τον πολιτικό, πνευματικό,
οικονομικό, καλλιτεχνικό και δημοσιογραφικό χώρο.
Το νέο ιδιόκτητο συγκρότημα περιλαμβάνει ένα κτίριο ζωντανό δείγμα της κλασικής αθηναϊκής
αρχιτεκτονικής με ιδιαίτερη ιστορική σημασία, αφού παλαιότερα αποτέλεσε την οικία του
αντιβασιλέως Δαμασκηνού. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο περιθώριο αυτής της εκδήλωσης θα
πραγματοποιηθεί ξενάγηση στους χώρους του, ενώ ο υπέροχος κήπος του αποτελεί εγγύηση για
μια όμορφη όσο και ενδιαφέρουσα βραδιά.
Νέο τιμολόγιο από την «Αττική Οδό»
Παράλληλα με την αύξηση του τέλους των διοδίων στα 2,5 ευρώ από την 1η Σεπτεμβρίου η
«Αττική Οδός» ανακοίνωσε νέα τιμολογιακή πολιτική η οποία αφορά τα συνδρομητικά πακέτα
του E pass, που αποτελούνται από τρία προγράμματα για ιδιώτες οδηγούς αυτοκινήτων και ένα
για τους οδηγούς μοτοσικλετών.
Το Bonus είναι το νέο πρόγραμμα στο οποίο οι πρώτες 30 διελεύσεις του μήνα χρεώνονται
κανονικά, ενώ οι επόμενες 15 που θα πραγματοποιηθούν στον ίδιο μήνα είναι εντελώς δωρεάν.
Έτσι, το κόστος ανά διέλευση μειώνεται κατά 33% φθάνοντας τα 1,67 ευρώ. Παράλληλα, στα
γνωστά προγράμματα Express και Frendly διατηρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις που
ίσχυαν και προηγουμένως, προσφέρουν όμως μεγαλύτερες εκπτώσεις. Πιο συγκεκριμένα, στο
πρώτο (Express) η σταθερή έκπτωση που δεν εξαρτάται από τον αριθμό των διελεύσεων έχει
αυξηθεί από τα 0,30 στα 0,35 ευρώ, ενώ στο δεύτερο (Frendly) η έκπτωση ξεκινά πλέον,
επίσης από τα 0,35 ευρώ, ανεβαίνει τα 0,70 από την 31η και ως την 50ή διέλευση και φτάνει
πέραν αυτών ως το 1,00 ευρώ. Τέλος, στο πρόγραμμα «Moto» με τη χρήση της ειδικής κάρτας η
έκπτωση προσδιορίζεται τώρα στα 0,20 ευρώ (έναντι 0,15 πριν) και έτσι το κόστος ανά
διέλευση φτάνει το 1,00 έναντι 1,20 ευρώ που απαιτείται αλλιώς, ενώ υπάρχουν ακόμη ειδικά
προγράμματα για εταιρείες με μεγάλο αριθμό οχημάτων.
Ευρωπαϊκού τύπου πινακίδες
Οι νέες πινακίδες είναι εδώ. Το πρώτο αυτοκίνητο που φόρεσε ευρωπαϊκού τύπου πινακίδες
είναι η Alfa Romeo 147 της φωτογραφίας, η οποία εκμισθώθηκε από την Alfa Romeo Renting. Η
παράδοση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στις 7 Σεπτεμβρίου στις εγκαταστάσεις τις
Spicar AE.
«Ναι στην πετρελαιοκίνηση»
Ο ΣΕΑΑ, με 24 σύγχρονα ντιζελοκίνητα μοντέλα, επανατοποθετεί το θέμα της πετρελαιοκίνησης
μέσα από την 69η ΔΕΘ.
Στο πλαίσιο της 69ης ΔΕΘ, που παραμένει ένα σημαντικό οικονομικοπολιτικό γεγονός παρά το
ότι ο θεσμός δε διαθέτει την παλιά του αίγλη, ο ΣΕAA (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων
Αυτοκινήτων) δήλωσε το «παρών» με τη δημιουργία ενός περιπτέρου αφιερωμένου στην
πετρελαιοκίνηση. Η κίνηση αυτή του Συνδέσμου κάθε άλλο παρά τυχαία ήταν και σίγουρα πέρα
από την ενημέρωση του κοινού ο ΣΕΑΑ επιδίωκε να αποτελέσει μια έμμεση πίεση στην πολιτεία
προκειμένου να αρθούν οι απαγορεύσεις στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα, κάτι που θα
σηματοδοτήσει και την πλήρη απελευθέρωση των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην ελληνική
αγορά. Οι προσδοκίες όμως ότι η πετρελαιοκίνηση θα περιλαμβάνονταν στην ατζέντα των
θεμάτων που ο Πρωθυπουργός θα ανακοίνωνε στην καθιερωμένη ομιλία του δεν επαληθεύτηκαν.
Το μετα-Ολυμπιακό κλίμα που επικρατεί, με την οικονομία μάλλον «λαβωμένη» από την
επιτυχημένη αλλά δαπανηρή διοργάνωση που ανέλαβε η χώρα, δεν ευνοεί προς το παρόν τέτοιες
δεσμεύσεις από την πλευρά της κυβέρνησης και έτσι το τοπίο για άλλη μια φορά δεν
ξεκαθάρισε.
Παρόλα αυτά, στο ενδεχόμενο απελευθέρωσης υπάρχουν θέματα που παραμένουν ανοιχτά.
Τα οικολογικά πλεονεκτήματα των ντίζελ απέναντι στους βενζινοκινητήρες πλέον δύσκολα
αμφισβητούνται, καθώς τα σημαντικά βήματα που έχουν γίνει στην εξέλιξή τους πράγματι τους
τοποθετούν σε ευνοϊκή θέση - τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τους ρύπους, όπως το διοξείδιο του
άνθρακα (CΟ2), που ενοχοποιείται για τη δημιουργία του φαινομένου του θερμοκηπίου, ενώ
έχουν μειωθεί δραστικά οι εκπομπές τους σε μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και
υδρογονάνθρακες. Εντούτοις, βασική προϋπόθεση είναι η ποιότητα του πετρελαίου να είναι
σύμφωνη με την οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Euro Oil ΙΙ, που θα ισχύσει από την 1η
Ιανουαρίου 2005, αλλά κυρίως η διασφάλισή της από την παραγωγή ως την ώρα που θα φτάσει
στο ντεπόζιτο του καταναλωτή. Μια διαδικασία που σίγουρα απαιτεί οργάνωση, ελεγκτικούς
μηχανισμούς και ως εκ τούτου το χρόνο της. Από την άλλη μεριά, με δεδομένο ότι οι
πετρελαιοκίνητες εκδόσεις δεν αναμένεται να αυξήσουν τις υπάρχουσες πωλήσεις, αλλά να
κερδίσουν ένα μερίδιο από τις υπάρχουσες πωλήσεις των νέων αυτοκινήτων, είναι σαφές ότι
αυτό που θα κρίνει τη διείσδυσή τους στην αγορά είναι οι τιμές, καθώς, όπως φάνηκε από τα
24 ντιζελοκίνητα μοντέλα από είκοσι διαφορετικές φίρμες που βρέθηκαν στο περίπτερο του
ΣΕΑΑ, το κόστος σε πολλές περιπτώσεις είναι σημαντικά αυξημένο συγκριτικά με αυτό των
αντίστοιχων βενζινοκίνητων εκδόσεων. Σε βαθμό μάλιστα που καθίσταται μάλλον δύσκολη η
απόσβεση από τη μικρότερη ποσότητα καυσίμου έως 30% που κατά τεκμήριο καταναλώνουν τα
ντίζελ, εάν δε διανύει κανείς αριθμό χιλιομέτρων αρκετά μεγαλύτερο από το μέσο όρο, που
υπολογίζεται στα 15.000 ως 20.000 χιλιόμετρα.
Για να γίνει αυτό πιο σαφές, χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του Citroen C3 1,4 Hdi
που κοστίζει 17.015 ευρώ, δηλαδή 3.445 ευρώ πάνω από το βενζινοκίνητο C3 των 1,4 κ.εκ. Αν
λοιπόν υποθετικά το Hdi καταναλώνει μόλις 5 λίτρα/100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες και το
βενζινοκίνητο 8 λίτρα/100 χλμ., μια διαφορά περισσότερο από 30%, θα απαιτηθούν περίπου
600 και 1.050 ευρώ αντίστοιχα προκειμένου κάθε ένα αυτοκίνητο να διανύσει 15.000 χλμ. σε
ένα χρόνο, υπολογίζοντας την τιμή του καυσίμου ανά λίτρο με σημερινές τιμές (0,81 για τo
πετρέλαιο και 0,88 ευρώ για την αμόλυβδη βενζίνη). Για να αποσβεστούν λοιπόν τα 3.445
ευρώ της διαφοράς που παρουσιάζεται στην τιμή αγοράς, χρειάζονται περίπου 7 χρόνια. Το
διάστημα αυτό μειώνεται στα 4,6 χρόνια αν διανύονται 25.000 χλμ. Ανάλογες είναι και οι
διαφορές που παρουσιάζονται στην περίπτωση της Mercedes A-Class, όπου το δίλιτρο Cdi
είναι ακριβότερο κατά 2.800 ευρώ από τη βενζινοκίνητη έκδοση με τον ίδιο κυβισμό, ή του
Ford C-Max (25.049 ευρώ για το TDCi έναντι 23.349 ευρώ για το 2,0 Ghia), ενώ πιο ευνοϊκά
είναι τα πράγματα στην περίπτωση του Hyundai Tuscon: η διαφορά ανάμεσα σε ντίζελ και
βενζινοκίνητο -αμφότερα στα 2.000 κ.εκ.- δεν υπερβαίνει τα 1.000 ευρώ. Στα μεγαλύτερα
μοντέλα βέβαια οι αναλογίες διαφοροποιούνται και τα πράγματα σε ό,τι αφορά τις τιμές σε
αρκετές περιπτώσεις εξισώνονται, όπως για παράδειγμα στην X5 (64.250 ευρώ τόσο η 3λιτρη
ντίζελ όσο και η βενζινοκίνητη με τον ίδιο κυβισμό).
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Ο Θρασύβουλος Κικιδάς, μηχανολόγος μηχανικός, εκπρόσωπος του ΣΕΑΑ και με ειδικότητα στα
επαγγελματικά αυτοκίνητα και τα δίκυκλα, απαντά:
Ποιοι είναι οι στόχοι του ΣΕΑΑ με τη δημιουργία αυτού του περιπτέρου, το οποίο φέρνει στο
προσκήνιο το θέμα «ντίζελ»;
Έχοντας την πεποίθηση ότι από το φθινόπωρο -μετά την επίλυση των σημαντικών ζητημάτων των
Ολυμπιακών Αγώνων- είναι εφικτή η άμεση αξιολόγηση του ζητήματος της απελευθέρωσης της
πετρελαιοκίνησης, ο ΣΕΑΑ παρουσιάζει στην 69η ΔΕΘ (11 έως 19 Σεπτεμβρίου 2004), σε ένα
ενιαίο στεγασμένο περίπτερο 1.600 τ.μ., τα πλέον σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που
διαθέτουν στην ελληνική αγορά οι εταιρείες-μέλη του (ένα αυτοκίνητο ανά μάρκα). Με τον
τρόπο αυτό, το ελληνικό κοινό αλλά και όλοι οι διεθνείς επισκέπτες της έκθεσης έχουν την
ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά την πιο σύγχρονη τεχνολογία ντίζελ, η οποία έχει πλέον
καθιερωθεί ευρύτατα στην ευρωπαϊκή αγορά, καλύπτοντας το 45% της ζήτησης επιβατικών
αυτοκινήτων το 2003.
Πρακτικά τι κερδίζει κανείς αγοράζοντας ένα ντίζελ αντί ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου;
Τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα συμφέρουν οικονομικά πολύ περισσότερο το χρήστη,
διότι καταναλώνουν ως και 30% λιγότερο καύσιμο, το οποίο είναι 10% φθηνότερο από την
αμόλυβδη βενζίνη.
Θεωρούνται περισσότερο αξιόπιστα και έχουν χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Xάρη στην υψηλή
ροπή των πετρελαιοκινητήρων, η οδήγηση είναι πολύ πιο εύκολη και άνετη, ειδικά μέσα στην
πόλη, αφού δε χρειάζεται ο οδηγός να καταφεύγει συχνά στη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Eπίσης, οι κινητήρες ντίζελ επιβαρύνουν λιγότερο το περιβάλλον, καθώς εκπέμπουν δραστικά
μικρότερες ποσότητες ρύπων, όπως διοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακες και μονοξείδιο
του άνθρακα.
Τι προτίθεται να κάνει ο ΣΕΑΑ προκειμένου να πείσει τον καταναλωτή για τα πλεονεκτήματα
των ντίζελ;
Η προϊοντική ενημέρωση των αυτοκινήτων ντίζελ, αφότου αρθούν από την πολιτεία τα
περιοριστικά μέτρα, είμαστε βέβαιοι ότι θα εξαντληθεί από τις εταιρείες-μέλη του ΣΕΑΑ.
Επί του παρόντος, όμως, η ενημέρωση για την ανάγκη απελευθέρωσης των ντίζελ στα αστικά
κέντρα ανήκει στο ΣΕΑΑ, ο οποίος πραγματοποιεί ενέργειες όπως λ.χ. αυτή της ΔΕΘ.
Σε ενδεχόμενη απελευθέρωση του ντίζελ πώς νομίζετε ότι θα εξελιχθεί η αγορά αυτοκινήτων;
Το ζητούμενο δεν είναι η διεύρυνση της αγοράς αυτοκινήτου αλλά η προσφορά στον Έλληνα
πολίτη όλων των διαθέσιμων προϊόντων τα οποία θα ικανοποιούν όσο το δυνατόν πληρέστερα
τις ανάγκες αλλά και τις επιθυμίες του.
Η αγορά του επαγγελματικού αυτοκινήτου θα επηρεαστεί και σε ποιο βαθμό;
Η απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης στα αστικά κέντρα περιλαμβάνει και τα ελαφρά φορτηγά.
Ως εκ τούτου, με την κατάργηση των περιορισμών αναμένεται η αύξηση της διείσδυσης των
πετρελαιοκίνητων ελαφρών φορτηγών και συνεπώς η μείωση του μεταφορικού κόστους και σε
αυτήν την κατηγορία οχημάτων (όπως καθολικά συμβαίνει στα βαρέα φορτηγά και λεωφορεία).
Υπάρχει τρόπος να ελέγξει και να διασφαλίσει η πολιτεία την ποιότητα του ελληνικού
πετρελαίου;
Οι συχνοί και εκτεταμένοι έλεγχοι σε ολόκληρη την αλυσίδα διανομής και εμπορίας καυσίμων
σε συνδυασμό με τις αυστηρές ποινές για τους παραβάτες είναι βέβαιο ότι θα λειτουργήσουν,
σε μεγάλο βαθμό, αποτρεπτικά. Το έργο των ελεγκτικών αρχών θα μπορούσε να διευκολυνθεί με
την ενσωμάτωση στη διαδικασία παραγωγής των καυσίμων σύγχρονων μεθόδων ανίχνευσης της
ποιότητας (όπως η προσθήκη ιχνηθετών, χημικών ουσιών που εύκολα μπορούν να αποδείξουν τον
τύπο του καυσίμου) αντί των παλαιότερων και εύκολα παραποιούμενων μεθόδων (όπως π.χ. ο
χρωματισμός του πετρελαίου θέρμανσης).
Ποιες προδιαγραφές θα πρέπει να πληρούν τα ντίζελ που θα επιτραπούν στην ελληνική αγορά;
Από την 1η Ιανουαρίου 2005 τίθεται σε εφαρμογή η οδηγία της Ε.Ε. «EURO IV». Η οδηγία αυτή
επιβάλλει ιδιαίτερα χαμηλά όρια εκπομπών και συνεπώς τα αυτοκίνητα που θα την πληρούν θα
είναι φιλικότερα προς το περιβάλλον.
Ο πρωθυπουργός στην ομιλία του δεν αναφέρθηκε στο θέμα της πετρελαιοκίνησης, όπως από
πολλούς αναμενόταν. Ποιο είναι το επόμενο βήμα του ΣΕΑΑ;
Ο ΣΕΑΑ θεωρεί ότι από την 1η Ιανουαρίου 2005 που τίθενται και στη χώρα μας σε εφαρμογή οι
δύο σημαντικές οδηγίες της Ε.Ε., η «EURO IV» για τα αυτοκίνητα και η «AUTO OIL II» για τα
καύσιμα, η ελληνική πολιτεία έχει κάθε λόγο να προχωρήσει στην απελευθέρωση της
πετρελαιοκίνησης.